A 2000-es évek közepén Scott Colosimo vállalkozó sikereket ért el motorkerékpár-cégének alkatrészek gyártásával a kínai Clevelandben.Ez a történet arról szól, hogy a szellemi tulajdon ellopásának problémája hogyan söpört végig az üzleten, és arra késztette Colosimot és csapatát, hogy a nulláról kezdjék és helyezzék vissza a termelést az Egyesült Államokba.
Hallgassa meg a második évad első epizódját itt, vagy keresse fel kedvenc podcast-platformját, és iratkozzon fel a Made in America-ra.
Scott Colosimo, a Land Energy alapítója: Kínába repültem, és meglátogattam az összes gyárat, hányat és milyen gyorsan.Annyi szikra, annyi élet és annyi frissesség.Ez rendben van, de ahogy egyre nagyobbak lettünk, elkezdtünk terjeszkedni más gyárakba, és itt kezdett gyökeret verni a szellemi tulajdon ellopása.Minden motorkerékpár gyár másolja egymást.Ez a kutya kutyát eszik.Úgy értem, ha nem keresel pénzt, éhen fogsz halni.Az érzés valódi, új céget alapítunk, és úgy csináljuk, ahogy szeretnénk.Azt mondtam, hogy rakjuk vissza a partra.Vissza kell küldenünk.
Brent Donaldson, a Modern Machine Shop főszerkesztője: Üdvözöljük a Made in America-ban, a Modern Machine Shop podcastjában, amely az amerikai gyártást alakító legfontosabb ötleteket tárja fel.Brent Donaldson vagyok
Peter Zelinski, a Modern Machine Shop főszerkesztője: Pete Zelinski vagyok.Amikor néhány évvel ezelőtt elindítottuk a műsort, az amerikai gyártás kulcsfontosságú témáiról, a 2000-es években a gyártói munkaerő összeomlásáról, az automatizálási vitáról, a COVID-19 okozta ellátási lánc problémáiról beszélgettünk.Amit konkrétan ebben az utolsó pontban látunk, az a tudatosság és a megértés változása.Az ellátási lánc kihívásai, amelyekkel az elmúlt három évben szembesültünk, nagyon tanulságosak voltak.Sok ember számára a gyártáson kívül nyilvánvalóvá vált, hogy az Egyesült Államoknak miért van szüksége erős gyártóbázisra.Termelésre van szükségünk, hogy ellenálljunk a válságoknak.Szükségünk van rá, hogy munkahelyeket biztosítsunk és fellendítsük gazdaságunkat.A termelésben önellátásra van szükségünk, és országként hosszú út áll előttünk.De azt látjuk, hogy a „Made in America” kifejezés cselekvésre való felhívássá válik, ami nemzedékek óta nem volt.
Brent Donaldson: Ezért döntöttünk úgy, hogy újra megtesszük.Csak ezúttal más megközelítést alkalmazunk.A sorozat leckéiben első személyű beszámolókat fog hallani olyan emberekről, akik azt a döntő döntést hozták, hogy vagy visszahozzák a gyártást az Egyesült Államokba, vagy először itt kezdik meg a gyártást.Így az elmúlt néhány hónapban Pete és én körbeutaztuk az országot, hogy találkozzunk olyan emberekkel, akik elkötelezték magukat az amerikai gyártás fejlesztése mellett.Ezek az emberek induló vállalkozásoknál, jól ismert OEM-eknél és gépüzleteknél dolgoznak, és sokféle ösztönzést kapnak arra, hogy a gyártást az országban tartsák, gyakran amikor olcsóbb offshore lehetőségekhez jutnak.Természetesen az „olcsóbb” itt relatív, hiszen első történetünkből egy Scott Colosimo nevű srácról és elektromos motoros startupjáról, a Land Energy-ről fogunk tudni.
Peter Zielinski: A középiskola után a Cleveland Institute of Art-ba ment, és közlekedéstervezőből szerzett diplomát.A diploma megszerzése után Scott több nagy cégnél dolgozott, végül kapott egy külföldi porszívó- és elektromos szerszámgyártó céget, amely sok alkatrészt Kínából szerzett be.Bevezette a kínai gyártás lehetőségét.Scott és cége, a Land Energy ma visszatért Clevelandbe, ahonnan Scott származik.Scott szoftveresen definiált elektromos járműként jellemezte a Lands kerékpárt.Az akkumulátorcsomag cserélhető.Ugyanaz a kerékpár használható ebike-ként, ebike-ként vagy ebike-ként, attól függően, hogy melyik programmódot állítja be.Scott szerint a Lands-alkatrészek túlnyomó többsége az Egyesült Államokból származik, de ez nem így van a Cleveland CycleWerks-nél, Scott korábbi motorkerékpár-cégénél.Míg a 2000-es évek közepén a Cleveland CycleWerksnél dolgozott, Scott csaknem két évre Kínába költözött, ahol gyártási beszállítókkal dolgozott, és felügyelte a kerékpárokhoz szükséges alkatrészek százainak gyártását.Aztán irányt váltott.Amint most hallani fogja, nagyrészt nem tudta folytatni, mert az üzleti és munkakultúra különbségei miatt cége komoly nehézségeket okozott.Milyen Kínában készülni?Mik a vonzereje, mik a hátrányai?Scott így meséli el a történetet.
Scott Colosimo: Sok részük naiv és fiatal.helyes?Például, ha ismerem azokat a dolgokat, amiket most tudok, olyan dolgokat nézek, amiket nem tudok, és ezt olyan hülyeségnek tartom, de amit látok, az az alkatrészek költsége, csak egy kis motorkerékpár elkészítéséhez megfizethető kerékpárok.Amerikai gyártmány és kiskereskedelmi ár körülbelül 5 dollár.10 000 dollárig az egész iparág azt nézi, amit én kerékpáros jelzálognak hívok, ők 15 000 dollár felett néznek, és ez mind japán technológia vagy nagy V-ikrek.Sokan közülük a versenyzéssel foglalkoznak.Ennek nagy része arra irányul, hogy az emberek felső 1%-a legyen.Figyelem, jelentkeztem a versenyre, igen, szóval nagyon tetszik.Továbbra is szeretem a Ducatit, nagyon szeretem a Ducatit, a 620-as monsterrel ugyanúgy szórakozom, mint a szuperbike-kal.A Monster régi léghűtéses technológia.Nem túl bonyolult gép.Akkor veszel egy hatalmas 4 ezrest, 749 999, a kikiáltási árunk 22 000.Szóval elkezdtem nézni ezt az egészet, és azt mondtam, hogy van lehetőség szórakoztató és megfizethető kerékpárok építésére, ahelyett, hogy a versenyzésre koncentrálnék.Nem a fejlett technológiákra koncentrál, hanem csak rájuk.Úgy értem, akkoriban jó ötletnek tartottam.De annyi gyárba jártam, hogy csak azt mondták, menjek ki, igaz?Vagy például az emberek megkérdezték, hogy hol van az apám, vagy ki volt Scott Colosimo, én pedig 24-25 éves voltam, és elmentem a gyárba, és mondtam nekik, hogy motoros céget alapítok, és ez nem kapott visszhangot..Ne feledje, ez korunk nagy recessziója, igaz?Az egész ország szívás, senkinek nincs munkája, senkinek nincs.Nincs újítás, próbálom kezdeni, nézd, nem olyan innovatív a Cleveland CycleWerks?helyes?Csak meg kell nézni, hol van a különbség, és erre a szakadékra kell összpontosítani, például 5-10 000 dollárra, egy megfizethető kerékpárra, amelyet jó érzés vezetni.Jó ötletnek tartottam, felhívtam a nagy V ikertestvért, és arra gondoltam, hé, szeretnék valami megfizethető terméket gyártani, mint egy 600 köbcentis, amit az American Motors gyártott.Pl. szerintem csináltak egy X alakú éket, ami valami olyan volt, mint a legnagyobb V-iker vagy ilyesmi.Így az ügy észrevétlen maradt.Ez frusztráló.Így hát hat hónapig próbálkoztunk és próbálkoztunk és próbálkoztunk és próbálkoztunk.Csak annyit kapunk, hogy nem, nem, nem, nem, nem, nem, nem, nem, nem.Tudod, nos, nos, ha dollármilliókat fizetsz viteldíjat, akkor tudunk néhány részletet megadni neked.Az ok, amiért nem hallottam erről, ezért gondolom így.Egyikük, startup vagyunk.Másodszor, kilépünk ebből a hatalmas recesszióból, így nincs sok tőke.Nem hiszem, hogy sokan vonzódtak volna az innovációhoz vagy a „vállalkozás” kifejezéshez, amelyről akkoriban Clevelandben nem volt szó.fiatalnak nézek ki.Mondom az embereknek, hogy nagy dolgot fogok csinálni.És amit megpróbálok csinálni, több millió dollárra van szükségem, nekem pedig nincs.Például hat találat, nekem több mint három.Cleveland bikák nélküli város.Sok figura van itt.Meg kell tenned, bizonyítanod kell, és én még nem bizonyítottam.Abban az időben mindezen kapcsolataim voltak Kínában.Így hát megnyitottam az MSN-t, és azt mondtam, hé, megpróbálom ezeket a kerékpárokat az USA-ban készíteni.Megtehetjük Kínában?Mindegyik olyan, mint: igen, repülj be, repülj be. Gyere Kínába. Szóval, tanulmányoztuk Kínát, Koreát, Tajvant, Délkelet-Ázsiát, Indiát.mindenhova nézek.De hatalmas kapcsolatrendszerrel rendelkezem Kínában.Szóval azt hiszem, akkoriban túlságosan megütött, hogy hagyjam, hogy bármi is történjen itt.Ellenkezőleg, amikor Kínába repülök, minden egyes gyár esetében, amit meglátogatok, mennyit és milyen gyorsan?Például mennyi és milyen gyorsan kell?Abban az időben Kína gyártási gazdaság volt.Most megpróbálja szolgáltatásalapú gazdasággá alakítani, igaz?Magasabb értékű munkahelyek, de akkoriban Kínában a gyártás volt a fő hangsúly.És az ötletekben vákuum van, nincsenek ötletek, de elképesztő mennyiségű produkció.Amikor belépek egy kínai gyárba, van igény és igény.Szükségem van valakire, aki dolgokat készít, és nekik kell valaki, aki megtervez valamit.Tehát ez az igazi kapcsolat.Szemben ülök a társaimmal.Tehát több mint 20 mérnökkel vagy MBA-val szemben ülök, akik gyárakat vezetnek és milliónyi dolgot gyártanak.Szerintem remek egyenlítő.Mivel ezek közül a kínaiak közül sokan az Egyesült Királyságban és az Egyesült Államokban tanultak.Mindannyian elmennek, tanulnak, és ezekkel az új ötletekkel térnek vissza.És azt hiszem, ebben a depressziós térben vannak, és ebben a régi kínai gyártási gazdaságban, amely nagyon függött a kétkezi munkától.Ezek az emberek robotokat vásárolnak, vadonatúj berendezéseket vásárolnak az Egyesült Államokban, és valamit tenniük kell vele, igaz?Vásároltak, és a CNC présfékek akkoriban újak voltak, lézerrel nem lehetett foglalkozni, de alkut kötöttek vele.Technológiába fektetnek be.Tehát ez más.Mondom ezt, és azt hiszem, ilyen volt Amerika az ipari forradalom idején, mert szó szerint elmentünk néhány gyárba koszos padlóval, vadonatúj Haas gépekkel, fallal és tetővel.helyes?Alapvetően kint van a gyár.Ha visszatekint három évvel később, van egy vadonatúj acélépületük, a legkorszerűbb épület a kezdetek mellett.Teljesen automatizált.A gyors változások időszaka volt.Úgy értem, ez a szellem minden alkalommal, amikor Kínába repülök, nagyon izgalmas, mert van valami új.Körülbelül két hónapig minden nap két-három gyárat látogattunk meg.De fiatal voltam, csak repülőre ugrottam, és arra gondoltam, kezdjük.Lássuk, meg tudjuk-e csinálni.
Három különböző gyárban szálltunk le.Felhívjuk figyelmét, hogy nincs gyártási tapasztalatunk.Nincs tapasztalatunk a kínaiakkal való kommunikációról.Mindenhol vannak tapasztalatlan emberek.Szóval ott ültünk, és próbáltuk kitalálni, hogyan csináljuk, és akkoriban az egyik partnerem azt mondta: „Baszd meg”.Osszuk szét ezt a tervet az összes kínai gyárban, és hagyjuk, hogy mindenki termeljen.Azt gondoltam, ó, ez egy biztos módja annak, hogy soha ne keressünk pénzt, igaz?Mert szerintem mindegyik sikeresen indul.Ez nem a kínaiak ötlete, ugye?Az ötlet az, hogy sok minden megváltozott rövid idő alatt, de akkoriban, mint egy kreatív vákuumban, minden motorkerékpár gyár lemásolja egymást, ugye, szóval ez olyan, mint egy Honda Copy a másolatról, majd a A kínai másolatot készít erről a másolatról, majd másolatot készít erről a másolatról, majd másolatot készít erről a másolatról.Olyan ez, mintha eltávolítanának hat lépcsőt, csak annyi kerékpárt gyártanak, hogy nem tudnak betelni az ötlettel.Így tulajdonképpen találtunk egy olyan gyárat, ahol több olyan gyár is volt, amely minőségi termékeket gyártott, amit mi magunk is el tudtunk fogadni, és legalább alap ISO rendszerrel rendelkeztek.Van legalább néhány alapvető fékük és ellensúlyuk.Azt mondtam, hát, elvetettem azt az ötletet, hogy minden gyárban minden tervet elhelyezzenek, és azt mondtam, hogy ez a wushi-i gyár fogja ezt a kerékpárt gyártani, ez a guangzhoui gyár fogja ezt a kerékpárt, a thaiföldi gyár, amelyik elkészíti.bike ezt a kerékpárt kívánja elkészíteni.Ez az egész független marad, így ha a gyár elcseszett minket, legalább volt mit gyártanunk.De tudod, etetni kell a fenevadat, 1000 biciklit kell gyártani.Mindig ez történik.Sőt, a gyárba kellett költöznöm.Az első gyár, amellyel együttműködtünk, főnök, nagyon jó barátok lettünk.Ő a valaha volt legelkötelezettebb gyárunk.Az első, amelyre leszálltunk, soha nem gyengített meg minket, soha nem becsülte alá legmagasabb tulajdonságainkat.Mindig jobb lesz.Nagyon jó.De aztán, ahogy egyre nagyobbak lettünk, elkezdtünk terjeszkedni más gyárakkal, és itt kezdett betörni a szellemi tulajdon ellopása. Azért kellett Kínába költözni, mert alkatrészeket gyártottunk és szállítottunk.Ez ugyanaz.Talán 80%-át sikerült elérniük annak, amit vártunk, de mindig 20%-át.Nem tudom, hogy néztél-e valaha egy replikát, és azt gondoltad, hogy valami nincs rendben az arányokkal vagy a tömeggel, vagy csak azt hitted, hogy valami nincs rendben.De, különösen a motorkerékpárokon, vannak olyan apróságok, amiket rosszul csinálhatsz, amelyek egyszerűen rosszak.Tehát győződjön meg arról, hogy a tervezés megfelelő, jól vannak megtervezve.Megfelelő fémet használunk, megfelelő alumíniumot használunk a megfelelő eljárással, sőt van néhány kovácsolnivaló cuccunk is, és olyanok, hogy jó, olcsóbb önteni, szóval csak öntjük, na. nem teheti meg olyan merev szerkezetre, mint a tiéd.Hamisítani kell, ugye, nem lehet olcsó, ez az egész hülyeség, próbálom az USA-ból elintézni, de nem hiszem, hogy sikerül.Ningbóban, egy kisvárosban élek egy gyárban, és körülbelül másfél éve gyártok alkatrészeket.Erre szükség van, igaz?Azt hittem, ha nem költözöm oda, és nem csinálom meg, soha nem fog megtörténni.Vagy legalábbis soha nem csinálták jól.Emlékszem tehát, hogy nagyon rossz döntést hoztunk nagyon korán, elmentünk egy vázműhelybe, és egyszerűen nem tudták megszerezni azt a minőségi alvázat, amit szerettünk volna.Ez egy old school amerikai bója, olyan hegesztésekkel, mint a takony, igaz?Csak megrepedt, nem elég meleg, nem elég, csak borzasztó varratok.Ez 180 000 dollárnyi hibának felel meg, amit a cégalapítást követő hónapokban elkövettem.Hatalmas hiba.Valójában az első gyárunk kijött, és azt mondta: „Hé, tudjuk, hogy nincs pénzük erre.”Nem azt akarjuk, hogy a projekt kudarcot valljon, hanem azt, hogy a projekt működjön.Nos, ha fizetünk az új szerszámokért, azokat egy olyan gyárba szállítjuk, amelyről tudjuk, hogy meg tudja építeni az Ön alvázát.Nem minden olyan rossz.Még mindig van néhány nagyon jó barátom Kínában, néhányat még mindig vele kötünk, és általában a szellemi tulajdon ellopása folyamatosan történik.
Tehát bizonyos értelemben Kína nevetséges pénzt keres.Mert a hitelek nem mindig valódiak.Nem mindig kell őket jutalmazni.Ennek nagy része, ha Ön kínai gyártó, büszke arra, hogy támogatja a kínai embereket.Némelyikük csak arra szolgál, hogy elfoglalja az embereket.Egyes állami termelőknek soha nem kell pénzt keresniük.Tehát nincs árrés tárgyalás.Ha valóban megpróbálja részletezni ennek az alkatrésznek a tényleges költségét, az elég homályos lehet.Most egy kicsit más a helyzet.De mennyibe került akkoriban egy bélyeg?2.50.Tehát tudjuk, hogy nem 2,50, mert ebben a gyárban 15 centért megkaphatjuk.Tehát mi a valós költség?Oké, adunk 14 centet.Gondoltam, várjunk, mi tudjuk, hogy mekkora az űrtartalom, és nagyjából ki tudjuk számolni, hogy ez mennyibe fog kerülni.Hogyan jutottál el az eredeti 2.50-hez?Nos, ez alapján sosem lehet a végére érni.Amit az évek során megtanultam, az valójában néhány évvel ezelőtt volt, valójában a munkahelyteremtésről szól.Hamar rájöttünk, hogy az ok, amiért minden gyártó velünk akar dolgozni, az exportorientáltságunk volt.Akkoriban az export nagyon jövedelmező volt Kínában.Ez igazán szórakoztató, az a fajta oktatás, amit a területen kapsz.Mindenki igent mondott.Amikor azt mondom, hogy szerintem így néz ki az ipari forradalom, akkor komolyan gondolom.Annyi szikra, annyi élet és annyi újdonság, és ez a lökés, ez a kutya megeszi a kutyát.Úgy értem, ha nem keresel pénzt, éhen fogsz halni, igaz?Az érzés valódi.Ha jól emlékszem 24/7 dolgozunk.A cég kantinjában eszek, ahol állandóan ott vagyunk.Hajnali fél 2-kor lerajzoltam egy új alkatrészt, ami kell egy kartonra, és azt mondtam, hogy lengéscsillapító kell, kell.Nincs anyagunk, nem.És az egyik munkás.Olyan ez, mint egy CNC bolt egy tésztabolt mellett az utca túloldalán.Mint a méz, gondoltam, menjünk oda reggel, nem, most menjünk és kopogtassunk az ajtón.Ez egy viharajtó, bumm, bumm, bumm, bumm, és a srác egy kiságyban alszik a CNC gépe fölött.ott lakik.Ott él az egész családja.Azt mondtuk, hé, holnap kellenek ezek az alkatrészek, mert sok van belőlük.Meg kell győződnünk arról, hogy minden passzol.Ő ilyen, oké.Úgy néz ki, hajnali fél 4-re készen lesznek.Most 2 óra 30 perc van.Szóval arra gondoltam, mit?Elment, most megteszem.Elment, készpénzben fizet.Azt hittem, igen, készpénzben fizetünk.Ő olyan, hogy mennyi?Két óra múlva végez.Emlékeztető.Olyan, mint egy kis kartonpapír, kézzel festve.Amíg ott ültünk, G-kóddal programozott, mintha ott lett volna.Úgy nézett ki, mint aki kész lesz.Nincs mit.Szóval mindenkinek tetszik, oké, menjünk haza, aludjunk pár órát, aztán gyere vissza, és mehetünk vissza az irodába, ahol van egy doboz alkatrész.Ott várja a pénzét.Ez az éhség.Azt mondom, hogy csodálom.Úgy értem, úgy érzem, van egyfajta amerikai találékonyság, és ez a szikra ott van.És ha kommunista retorikát vagy hasonlót csapkodsz, akkor csak az emberek éheznek, amit a gyorsaság miatt nagyon értékelek.Amikor Kínában voltam, majd visszatértem az Egyesült Államokba, olyan volt, mint a lassított felvétel.Ezt kerestem, amikor az autóiparban dolgoztam, az életnek azt a szikráját kerestem.Ez a kettősség Kínában egyszerűen kulturális különbség.Elmennék egy gyárba, ahol a gyár tulajdonosa megmutatta a teljes kutatás-fejlesztési részlegét a barátjának, aki szintén a gyár tulajdonosa, ő pedig megmutatta a versenytársaknak azokat az élvonalbeli projekteket, amelyeken dolgozik, számomra ez kifejezetten nevetséges volt.Az egyik fő riválisát, versenyelőnyét demonstrálja, ez csak kulturális különbség.Szóval ez az ötlet, az enyém, én hoztam létre, az enyém.Ez más.Szóval nem az a lényeg, hogy a kínaiak csak úgy próbálnak mindenkit felcsavarni, hanem az, hogy ez még mindig egy intellektuális vákuum.A termelést tekintve felülmúlják a súlyukat.Ha egy kutya megeszik egy kutyát, és te megpróbálsz túlélni, akkor megpróbálod fenntartani a gyáraidat, megteszel mindent, amit megteszel, hogy új dolgokat gyárts.A Cleveland CycleWerks nem létezne a kínaiak segítsége nélkül.Több millió kerékpárt gyártottunk, több ezer és ezer kerékpárt, és soha nem sikerült volna a kínai partnereim nélkül.De elvették a kiló húsukat.Vagyis elveszik a szellemi tulajdonunkat és odaadják a bátyjuk gyárának, vagy elveszik a mi márkánkat és kicsit megváltoztatják a nevet és elkezdik árulni a mi márkánk alatt a termékeket.Még egy kínai gyárunk is van CCW szerzői joggal a Cleveland CycleWerks helyett.CCW alatt kezdték el a kerékpárokat árulni, ami saját márkánk volt, és volt saját gyárunk Kínában, ami bezárt minket.Az egyik kínai gyárunk elvette a termékünket, és elment az egyik ügyfélhez, akit megpróbáltunk telepíteni Spanyolországba, majd olcsóbban adták el a termékünket, mint amennyit tudtunk, mert a saját ügyfelünknek készítették, és az egész országot megölték értünk.Csak megváltoztatták a márkáját.A spanyol kereskedőket nem érdekli, olcsóbban szerzik be a bringákat, mint amennyit mi adunk, és ezzel egyetértenek.Saját kerékpárjaink vannak, amelyeket védett országunkban különböző neveken árulnak.Ez állandó.Amikor egy őszinte és értékes márkát próbál felépíteni, és hirtelen valaki azt látja, hogy ugyanazt a terméket más néven értékesítik ugyanabban az országban alacsonyabb áron, a legtöbb vásárlót ez nem igazán érdekli.Rájöttem, hogy a legtöbb vásárlót nem érdekli, ezért vásárol.
Starrett: Az LS Starrett több mint 140 éve a precíziós mérőműszerek, műszerek és metrológiai berendezések vezető gyártója.A Starrett világszerte hírnevet szerzett a kivételes minőségnek, precizitásnak, kidolgozottságnak és innovációnak, így a világ legnagyobb szerszámgyártója hírnevét szerezte meg.Ma a Starrett büszkén folytatja műszaki örökségét, mint az egyetlen vállalat az Egyesült Államokban, amely precíziós mérőműszerek teljes sorozatát gyártja.Starrett 1880 óta tanulmányozza Amerikát. További információ a starrett.com oldalon.
Brent Donaldson: Rosemary Coates vagyok, a Reshoring Institute ügyvezető igazgatója.Mielőtt csatlakozott a Reflow Institute-hoz, Rosemary évekig vezetési tanácsadóként dolgozott Kínában, ahol sokat tanult arról, hogyan csökkentheti a termelést Kínába kiszervező amerikai vállalatok lehetséges kockázatait.Amikor Rosemaryvel beszéltem, elmondtam neki Scottnak a Cleveland CycleWerksnél szerzett tapasztalatait.
Rosemary Coates, a Reshoring Institute ügyvezető igazgatója: Természetesen ez szellemi tulajdon kérdése.Amikor a vállalatok Kínába költöznek, vagy akár termékeket vásárolnak Kínából, akkor egyszerűen csak alkatrészeket, készleteket vagy egyéb árukat visznek vissza az Egyesült Államokba.Időközben valószínűleg elküldte Kínába a kapcsolási rajzokat, szerszámokat és festékeket, hogy segítsen az összeszerelősoron.Megtanítottad a kínaiaknak, hogyan készítsd el a termékedet, mik a minőségi előírások, hol van az összes forrásod, vásárolsz-e más kínai cégektől, ők tudják, honnan szerzed be az alkatrészeket.Minden hozzávalójuk megvan ahhoz, hogy maguk is elkészítsék.Sokszor pontosan ez történik.Tehát lehet, hogy valakinek az unokatestvérének vagy a nagybátyjának van egy boltja az utcán, a sarkon túl, és pontosan az Ön termékét készítik, csak átnevezik valami másra.Más esetekben, amikor a vállalatok elhagyják Kínát, leállítják a termelést és elhagyják Kínát, gondolják át, mit tanítanak nekik, hogyan készítsék el a terméket, honnan származnak az alkatrészek, milyen minőségi szabványok stb. lefeküdni este, és elfelejteni, hogyan készül a terméke, amikor bezárja az ajtókat, a gyártási tétel tovább gyártja azt, és gyakran más márkanév alatt versenyez veled a globális piacon.Egy másik fontos dolog, amit figyelembe kell venni, hogy ha van olyan terméke, amelyet a kínai kormány szeretne előállítani az országában, akkor nem engednek el.Ez nem Amerika, ahol becsukhatod az ajtót, lekapcsolhatod a villanyt, beállíthatod a riasztót és távozhatsz.Kínában nem így van, engedélyt kell kérni, ami lehet, hogy soha nem jön meg, az önkormányzattal együtt kell működni a létszámleépítésben, lényegében az emberek elbocsátása, a legtöbb alkalmazottnak van valamilyen munkaszerződése.Tehát a munkaszerződés lejártáig kell fizetni.Ezek azok a dolgok, amelyeket figyelembe kell vennie.Ha nem, úgy értem, természetesen visszaszállhat a következő géppel az Egyesült Államokba.De ha ez a helyzet, soha nem engednek vissza, így korlátozhatják a vízumot.Átvehetik a termelési bázist.Úgy értem, ha nem tartja be a törvényt, mindenféle rossz dolog történhet.
Peter Zielinski: Itt Scott Colosimo beszél arról a döntéséről, hogy elhagyja az országot, és új elektromos motorkerékpár-céget alapít a Cleveland Land Energy-ben, és úgy döntött, hogy a lehető legtöbb alkatrészt az Egyesült Államokból szerzi be, és még jobb, mert a lehető legközelebb az otthonhoz.város.
Scott Colosimo: Nem mondhatom, hogy bármi jó vagy rossz, azt mondhatom, hogy nem vállalom újra.Többé nem fogok dolgozni ebben a helyzetben.Ez volt, nehéz leckék voltak számomra, 12 éves utazás, amióta itt voltam.De amikor egy új céget alapítunk, és úgy alakítjuk, ahogy szeretnénk, csak azt mondom, hogy át kell helyeznünk.Vissza kell küldenünk.
Tehát 2014 körül Eevee környékén.Úgy kezdődik, mint minden más.A Cleveland Cyclewerksnek köszönhetően egy üzletben elkezdtem a kerékpárok testreszabását.Most kezdtem el beállítani néhány e-biciklit.Ez olyan egyszerű.Így újra elkezdtem építeni egy lényegében egy erős, könnyű kerékpárt.Gondolj vissza nyolc évvel ezelőttre, amikor a fiam két éves volt, és kézzel vágtam és szereltem össze az első elektromos kerékpáromat.Tehát a megfelelő ütemezésről van szó.Aztán letettem a polcra, mert nem volt túl jó az akku.Nagyon-nagyon drágák voltak, és akkoriban a földgáznál nem volt jobb villany.Folyamatosan gázmotorokat gyártottam, és láttam ezt a hatalmas növekedést.A kínai kormány, kérem, vegye figyelembe, én még mindig 100%-ban Cleveland CycleWerks vagyok, oda-vissza ingáztam Kína és az Egyesült Államok és a kínai kormány között, csak az a baj, hogy minden nagyobb városban illegális a gáz, és többé nem lehet gázmotorozni. .Tehát kerékpárral kezdik.Alig néhány hónap alatt láttuk, hogyan tért át az egész gazdaság elektromos áramra.Ekkor kezdtem el mondani, hogy hú, ez egyre nagyobb.2015, 2016 és 2017 tehát még gyerekcipőben jár.2019 van, és itt jön Evan Paner, az egyik fiatal tervezőm, aki rajong az e-kerékpárokért.Hülye gyerek tágra nyílt szemekkel.Ragaszkodott és ragaszkodott hozzá, így 2019-2020-ban kezdünk komolyan foglalkozni néhány prototípus megépítésével.Aztán 2020-ban azt mondtam, hogy mentális váltást végeztem, és két szemszögből kell nézni a dolgokat.Amatőrként tekintek a dolgokra, de üzletemberként és gyártóként is tekintek a dolgokra.2020-ban azt mondtam, hogy nem tudok, szellemileg nem tudom tovább termelni a gázt, miközben az áramot reklámozom, mert annyira különbözőek.De aztán folyamatosan visszatérek ehhez az örökséghez, igaz?Oké, Kínából rendelt alkatrészekre van szükségünk.Oké, ez kell nekünk.Ezért azt gondoltam: „Ezt Amerikában gyártották.”Aztán a Cleveland CycleWerks folyamatosan visszarángatott Kínába.És én vagyok.Haladunk a jövőbe.Visszatértünk a gázra, majd az összes fejlesztőmet villanyra kapcsoltam, és egyikük sem akart visszamenni a gázra.Például mentálisan ezt nem tudjuk megtenni.Annyi újdonság van, hogy ha az innováció hajt, vissza kell térnie a régi kerékvágásba.Itt mindenki azon gondolkodik, hogy mikor fogunk ennek véget vetni?
Brent Donaldson: Tehát egy rossz időben Scott és csapata újra piacra dobta a Falcon nevű Cleveland CycleWerks kerékpárt 2020 márciusában, a járvány kezdetén.A videót a rendezvény helyszínének bezárása után tették közzé élőben a Facebookon.De Scott és csapata ekkoriban jött rá, hogy ha olcsó elektromos motort akar építeni ebben az országban, akkor a nulláról kell kezdenie.Nincs több Cleveland CycleWerks és több mint 1000 alkatrészt tartalmazó katalógusa.Ezért amikor Scott és csapata szünetet tartott, eladta a Cleveland CycleWerks-t, és megalapította a Land Energy nevű céget, amely elektromos motorkerékpárokat gyárt cserélhető akkumulátorokkal, amelyek könnyen eltávolíthatók és generátorként használhatók., a tengerparton, bárhol, ahol az akkumulátorok akkorák, mint egy túlméretezett ebédlődoboz, egyenként 25-60 kilósak, és USB C portokkal rendelkeznek, így eszközöket és egyéb kis elektronikai eszközöket csatlakoztathat hozzájuk.Az ötlet az, hogy amikor egy akkumulátor néhány évvel később lemerül, az akkumulátortechnológia addigra javulni fog, és a következő akkumulátor tovább fog működni.Ez mindig is Land filozófiájának középpontjában állt.
Scott Colosimo: A világjárvány valóban felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy a hét minden napján, 24 órájában működő globális ideális ellátási láncról szóló elképzelés teljes tévedés.Annyira naiv és irreális.10 éven keresztül, bárhol a világon, 15-30 nap alatt bármit el tudtam készíteni, például óraművet.Ha 45 napig tart, valamiféle katasztrófa fog bekövetkezni.20-30 napon belül kiszállítjuk a kerékpárokat 10 évre, ami őrület.Vagy kapunk egy megrendelést, amelyben több mint 200 alkatrészt gyűjthetünk össze több beszállítótól egy helyen, és 30-on belül kiszállíthatjuk. Ez őrültség.Ez őrültség egy nagyon kis cégnél.Ezt követően 14 napon belül szállíthatunk egy 3000 dolláros konténert a világ bármely pontjára.Egyszerűen őrült.Már akkor azt hittük, hogy aranykort élünk, ez őrültség.Nem hiszem, hogy visszajön.Én tényleg nem tudom.Először is, szerintem az amerikaiak megértik, hogy ha nem gyártunk valamit, akkor egy olyan világba kerülünk, ami fáj.A helyi szinttől a szövetségi szintig felismerhető, hogy mély gödröt ástunk, és az iparnak és a kormánynak együtt kell működnie, hogy kiásson bennünket.És az ellátási láncból, a bányászatból, a gyártásból.Az elmúlt 30 évben az egész rendszer tönkrement, és helyre kell állítanunk.Így most már tényleg megértjük, hogy helyre kell állítani, nem tudunk megélni 12-30 000 dollár értékű konténerekkel.szóba sem jöhet.Tehát ismét szerencsénk van, hogy van egy ötletünk.Láttuk, merre tart a piac, és amit 12 évvel ezelőtt az Egyesült Államokban próbáltam megtenni, az ma is működik.Sok olyan gyártó is van itt, amely olyan csúcstechnológiába fektet be, amelyet 10 vagy 12 évvel ezelőtt még nem láttunk, az összes csúcstechnológiai gyár, ahol jártam, Kínában van, és a kínaiak továbbra is teljesen automatizált gyárakat tartanak és rendelkeznek. te.Hol érdemes befektetni.és itt nem látom, besétálsz egy GM vagy Chrysler üzembe Detroitban, és ugyanúgy néznek ki, mint a 60-as években.Átalakítják őket, és tesznek valamit.De ez egyáltalán nem hasonlított a kínai gyárakhoz.Tehát láttuk a kormányt, láttuk az ipart, láttunk nagy beruházásokat az iparágban.4.0, egyébként üres idézeteket adok, ez egy divatos szó, amit mindenki szívesen mond.De az Ipar 4.0 még okosabb lett.Használjon robotikát, használjon adalékanyagokat, és alkalmazzon intelligensebben különböző módszereket.És akkor azt hiszem, az Egyesült Államokban energiaátmeneten megyünk keresztül.Tehát ezt látjuk, de azt is látjuk, hogy a kormányok világszerte elismerik, hogy ha nem vesznek részt ebben az energiaátmenetben, akkor lemaradnak.Amikor megláttam, többnek tűnt számomra, mint egy autónak.Egy egész forradalom zajlik, és nekünk, országnak össze kell fognunk, és a lehető legmesszebbre kell tennünk.Mert ha nem, akkor ezeket a technológiákat mind importálni fogjuk.
A Land valóban 2020-ban jött létre korlátolt felelősségű társaságként, majd átalakultunk C Rt.-vé. Elkezdtük a tőkebevonást, hogy valóban nagy léptékű legyen.Tehát az átállás nagyon gyors.Mivel ilyen stresszes környezetben vagyunk olyan emberek csoportjával, akik annyira a K+F-re koncentrálnak, nagyon gyorsak vagyunk, és intenzíven használjuk a terméket.Minden alkalommal, amikor 3D nyomtatást vagy CNC megmunkálást végzünk, vagy minden alkatrészt készítünk, kimegyünk és használjuk.Ahogy a gyártás fejlődött, legalábbis ami a kis mennyiséget illeti, még mindig rengeteg bélyegzőüzem létezik, ami logikus, ha több millió alkatrészt gyártunk.Valójában azonban sok kistermelő van Cleveland középnyugati részén, akik középutat keresnek.Több ezer darabról beszélünk.De láttuk, hogy drasztikusan csökkentek az árak, és néhány ilyen kis futómű akár egy 8000 dolláros szerszámot is összerakhat, aminek nincs értelme, ha csak 100 darabot használ.Szerintem ez egy váltás az iparág egészében.Az USA azt csinálja, amit a kínaiak nem szeretnek, ez a kis- és közepes gyártás, amiben a következő két évben élünk.Sokan csak helyben keresték azokat a problémákat, amelyeket korábban globálisan próbáltunk megoldani, és amelyek csökkentették a gyomorégést, mert jó volt tudni, hogy pénteken a mérnököm és a gyártóm reggel felment a robothegesztett keretgyárunkba. és megoldott egy kérdést, visszajönnek ide és délután együtt dolgozunk.Mintha nem tehetjük meg.Ha nem helyben csináljuk.Szerintem csak okosabb.A logisztikai problémák, a logisztikai költségek és a mostani instabilitás miatt sokkal könnyebb a helyszínen, vagy inkább falun csinálni.Hiszünk abban, hogy a kétkerekű, vagy amit kisjárműveknek hívunk, egy aranykort nyit meg.Úgy látjuk, hogy a mobilfizetésnek vagy a járműveknek a jelenlegi generáción belül kellene élniük.A jelenlegi generáció technológiai határvonalat jelent.Néhányan megértik, hogy több célra is felhasználhatja őket.Itt jön képbe az energia rész.Tehát az akkumulátornak van egy csatlakozója és egy USB portja, USB C. Ezek segítségével mindent vezérelhet.Ha elmegy az áram, ezeket a dolgokat kis tartalék akkumulátorként használhatja otthonában.Ha kempingezni mész, vagy azt mondod, hogy strandra mész, viszel magaddal egy power bankot.Tudja, hogy egy technológiailag fejlett fogyasztó vagy egy technológiailag fejlett motoros nem akar lekötni.Így most leszállhat és tovább maradhat.Az ötlet az, hogy bárhonnan dolgozhat.Ez egy fogalom, nem egy új életforma, hanem egy módja annak, hogy megszabaduljunk attól, hogy az irodában éljünk.Nem kell egy helyen lenni.Ez a lázadás legmagasabb formája.Ez egy ingyenes autó.
Peter Zielinski: Ma a cég kerékpárjai körülbelül 80 százalékban amerikai gyártmányú alkatrészeket tartalmaznak, mondta Scott.A kivételek többnyire olyan öntvények, amelyeket még mindig nehéz megtalálni az Egyesült Államokban kis szériás gyártáshoz, drága alkatrészek, karosszéria, alváz, vezérlők, szoftverek, amelyek mindegyike az Egyesült Államokból származik.Scott elmondta, hogy a vállalatnak körülbelül 150 beszállítója van, akik közül néhányan szerződéses gyártókká kívánnak válni cége számára, ami jó jel a termelés mértékére nézve.Nemrég a Luneng végre hivatalosan debütált.A Land elektromos motorkerékpárt a közelmúltban a Las Vegas-i Consumer Electronics Show-n mutatták be.A Land.Bike-on megtekintheti saját maga Land modelljeit, beleértve a kerületeket és a körzeti scramblereket.
A Brent Donaldson: Made in America egy Modern Machine Shop műalkotás, amelyet a Gardner Business Media adott ki.A sorozatot Peter Zielinski és én írtam és készítettem, akik keverték és szerkesztették a műsort.Pete a 3D nyomtatásról vagy az additív gyártásról szóló testvérpodcastunkban is megjelenik.Nem számít, honnan szerzi be podcastjait, megtalálja az AM rádiót.Utolsó címadó dalunkat a The Hiders énekli.Tehát ha tetszett ez az epizód, írjon egy jó véleményt.Ha megjegyzése vagy kérdése van, kérjük, küldjön egy Egyesült Államokban készült e-mailt a gardner.com címre, vagy látogasson el hozzánk az MS online.com/madeintheusapodcast címre.
A Made in America podcast 1. epizódja a kereskedelempolitikával, a globális ellátási láncokkal, az oktatással, az automatizálással és a szakképzett munkaerő előállítására való képességünkkel kapcsolatos gyártási kérdésekre összpontosít.
A legtöbb amerikai „vissza akarja hozni” a gyártást az Egyesült Államokba.Mi a probléma?Sokan ezek közül nem akarják, hogy gyermekeik gyárban dolgozzanak, mert elavult elképzeléseik vannak arról, hogyan néz ki egy gépműhely.
Geno és David DeWandry története azt a felfordulást tükrözi a gépműhely-tulajdonban, amellyel az ország szembesül, amikor a baby boom korosztály eléri a nyugdíjkorhatárt.A vezetés apáról fiúra váltása a családi géphajójukon új gondolkodásmódot, a családi vállalkozás vezetésének új módját követelte meg, és hagyta, hogy az egyik generáció menjen a következő lépésért.
Feladás időpontja: 2023.02.22